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隨州高速公路出口之殤:33公里不開一個出口?

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樓主
發(fā)表于 2015-11-24 23:20 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |正序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 城南歸雁 于 2016-7-9 16:49 編輯

        眾所周知,隨州境內(nèi)三條高速(漢十、隨岳、麻竹)已經(jīng)全部完工,“十二五”計劃圓滿收官。彼時,隨州媒體毫不慚顏地宣稱:隨州高速公路密度(里程/面積)躍居湖北省第二。然而,在其他兄弟地市奮起直追時,隨州竟然提不出任何新建高速計劃,只是在大別山振興發(fā)展計劃中稍稍描摹了下:謀劃途徑隨北的高速公路 隨州的勇氣和決心可見一斑。對比鄰居襄陽,可謂毫無底氣。襄陽自信“七省通衢”,打造“三縱二橫兩支一環(huán)”高速路網(wǎng)格局,確?h縣有兩條及以上高速公路。隨州在無一寸新增高速的情況下,如何達到現(xiàn)有高速公路的高效利用,成了當前急于解決的難題。

      由圖可知,隨州周邊高速公里出口設計并不合理。尤其是隨岳高速隨縣—柳林出口之間,33公里竟然沒有一個出口。在浪河(隨州南)出口未實施前,麻竹高速淅河—大洪山東出口間,40公里無一出口。反觀麻竹高速宜城、南漳,靠近城區(qū)9~10公里都有兩個出口;襄荊高速襄陽隆中出口和尹集(襄陽南)出口之間也才8km。
      在隨州沒有新建項目的情況下,當務之急,就是要謀劃新增高速出口,避免出現(xiàn)像均川、環(huán)潭這樣,“高速身邊過,出口不給開”的局面。
      一、新增隨岳高速隨州西出口。隨州西出口位置在G346(S306)與隨岳高速交叉口附近,距離隨縣出口約12km,距離柳林出口約21km。其意義不言而喻,為南郊、安居、新街打通南北大通道,尤其是方便隨州農(nóng)副產(chǎn)品物流園——木有便捷交通,何談物流產(chǎn)業(yè)?

      二、新增漢十高速環(huán)潭出口。位置在環(huán)潭鎮(zhèn)北側(cè),距離環(huán)潭鎮(zhèn)約2km,距離安居出口約11km。作為建制鎮(zhèn),高速擦邊而過不設出口,也是夠了。亡羊補牢,未為晚矣。

      三、新增麻竹高速均川南出口。均川區(qū)區(qū)一鎮(zhèn),居然有環(huán)鎮(zhèn)高速,說起來也頗為牛掰?蓪嶋H呢?居然只開一個出口,向西、向南要借道漢十、麻竹,白白多跑十幾公里。隨州南(浪河互通)至大洪山東互通之間約31km,新開一個出口并不過分。新建均川南互通,接入G240(S212)均川鎮(zhèn)南,均川西去麻竹、南下隨岳均可節(jié)省路程12km!

      四、新增隨岳高速均川西出口。隨岳高速隨縣至柳林間有33km,即便是增設了隨州西出口,隨州西與柳林之間也有20km無高速出口。合理出口距離為10km-15km,漢十高速隨州、均川、安居之間做的不錯。新增均川西出口,距離隨州西11km,距離柳林9km。當然,如果均川南落實了,均川西可以省略。均川南和均川西,必須留一個。個人認為均川南意義更大,這樣方便進出高鐵隨州南站。

      





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24
發(fā)表于 2015-12-8 08:30 | 只看該作者
是滴  上次跑錯了  直接從隨州  一直跑到洪山   氣暈了

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23
發(fā)表于 2015-12-8 00:44 來自手機 | 只看該作者
有眼光

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22
發(fā)表于 2015-11-30 22:13 來自手機 | 只看該作者
城南歸雁 發(fā)表于 2015-11-27 18:31
隨岳均川木有出口,相當于隨州無出口。借道漢十也要考慮出行效率。省錢是借口!方便才是王道!
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21
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-27 18:31 來自手機 | 只看該作者
奇柯豪俠 發(fā)表于 2015-11-27 18:08
隨州境內(nèi)的三條高速同時在均川互通,漢十高速上已經(jīng)設置均川出口了,為了減少資源浪費,所以就沒有必要在隨 ...
隨岳均川木有出口,相當于隨州無出口。借道漢十也要考慮出行效率。省錢是借口!方便才是王道!

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20
發(fā)表于 2015-11-27 18:08 來自手機 | 只看該作者
隨州境內(nèi)的三條高速同時在均川互通,漢十高速上已經(jīng)設置均川出口了,為了減少資源浪費,所以就沒有必要在隨岳或麻竹上重復設置均川出口,樓主說的這種情況在修建高速規(guī)劃道口時,都經(jīng)過實地勘察和專家們慎重決策過的,況且隨岳和麻竹轉(zhuǎn)漢十均川出口互通距離也才2-3公里!不過樓主心系國計民生,值得為你點贊!

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19
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-27 13:29 來自手機 | 只看該作者
牛哥 發(fā)表于 2015-11-26 21:40
開口就要設收費站,得有工作人員,有多大的車流量,?賠錢?賺錢?一目了然。
高速公路作為國家基礎工程,在考慮盈利的同時,也應該兼顧公平,方便地方群眾。就和高鐵類似,有些地方投錢肯定虧本,國家也得建!設站啊,開口啊,往往考驗的是地方的發(fā)展眼光和公關(guān)能力!

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18
發(fā)表于 2015-11-26 21:40 | 只看該作者
江湖小刀 發(fā)表于 2015-11-26 21:29
設口子收的錢不夠發(fā)工資的

開口就要設收費站,得有工作人員,有多大的車流量,?賠錢?賺錢?一目了然。

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17
發(fā)表于 2015-11-26 21:29 | 只看該作者
設口子收的錢不夠發(fā)工資的

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16
發(fā)表于 2015-11-26 17:10 來自手機 | 只看該作者
獨自狂奔 發(fā)表于 2015-11-26 10:29
這個是關(guān)乎民生的事情,試想高速路就在你家頭頂穿過,你卻得繞行二三十公里上高速,是不是很郁悶?
開玩笑的,觀點不錯。說實話隨南的出口太少,省道也不好走。

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15
發(fā)表于 2015-11-26 17:02 來自手機 | 只看該作者
現(xiàn)在說這還有用嗎?政府當時干什么去了!

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14
 樓主| 發(fā)表于 2015-11-26 11:26 來自手機 | 只看該作者
獨自狂奔 發(fā)表于 2015-11-26 10:29
這個是關(guān)乎民生的事情,試想高速路就在你家頭頂穿過,你卻得繞行二三十公里上高速,是不是很郁悶?
合理的間距是10-15km,跨越中心鎮(zhèn)不開口,確實不合理!

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